Si en una proforma aceptas CPT o CIP porque el vendedor «paga el transporte hasta destino», puedes creer que la mercancía viaja bajo su responsabilidad. El problema surge si la mercancía se daña tras entregarse al primer transportista: quizá pagues una reposición, reclames a un seguro insuficiente o afrontes una disputa con un proveedor extranjero, aunque el flete estuviera incluido en el precio.
Riesgo, flete y aduanas no son lo mismo
Los Incoterms separan riesgo, transporte, seguro y despachos aduaneros.
El riesgo puede pasar antes del destino
En CPT y CIP, el vendedor contrata y paga el transporte hasta el lugar pactado, pero el riesgo pasa al comprador al entregar la mercancía al primer transportista. Piensa en un envío recogido en una nave de Getafe con destino a Bogotá: aunque el vendedor pague el avión, un daño ocurrido tras la recogida puede corresponder al comprador.
En CIP, el vendedor debe contratar un seguro con cobertura amplia, normalmente por al menos el 110% del precio contractual. En CIF también hay seguro, pero su cobertura mínima es menor. El riesgo, en ambos casos, puede pasar antes de llegar al destino.
Aduanas y tributos son otra cuenta
Con DAP, el vendedor lleva la carga al lugar nombrado, lista para descargar, pero el comprador importa y paga los tributos. Con DDP, el vendedor asume también la importación. DDP solo encaja si el vendedor puede cumplir las obligaciones fiscales del país de destino.
Los Incoterms® 2020 son reglas publicadas por la Cámara de Comercio Internacional que ordenan obligaciones logísticas en una compraventa internacional: dónde se entrega la mercancía, cuándo se transmite el riesgo en el transporte internacional, quién organiza el transporte principal y quién realiza el despacho de exportación o el despacho de importación. No sustituyen el contrato de compraventa ni determinan por sí solos cuándo se transmite la propiedad, cómo se paga el precio o qué ocurre si la mercancía no cumple la calidad pactada.
Por eso, la regla elegida debe integrarse en una cláusula contractual completa y acompañarse siempre del lugar nombrado y de la versión aplicable.
Elige según transporte y punto de entrega
La regla depende del transporte y del punto de entrega.
Matriz de reparto en una compraventa
| Regla | Riesgo | Transporte principal | Seguro | Exportación / importación |
|---|
| FCA | Al entregar al transportista en lugar nombrado | Comprador | No obligatorio | Vendedor / comprador |
| CPT | Primer transportista | Vendedor | No obligatorio | Vendedor / comprador |
| CIP | Primer transportista | Vendedor | Vendedor, cobertura amplia | Vendedor / comprador |
| DAP | Destino, antes de descargar | Vendedor | No obligatorio | Vendedor / comprador |
| DDP | Destino, antes de descargar | Vendedor | No obligatorio | Vendedor / vendedor |
El lugar nombrado cambia la factura
Cómo escoger la regla en 60 segundos
1. Transporte
Contenedor, camión o avión: parte de FCA, CPT o CIP.
2. Riesgo
Decide quién reclama si hay daño tras la recogida.
3. Aduanas
Evita DDP si no controlas impuestos del destino.
Escribe siempre: regla + lugar preciso + “Incoterms® 2020”.
Antes de elegir una regla, conviene responder tres preguntas operativas. Primero, identifica el modo de transporte: FCA, CPT, CIP, DAP y DDP sirven para camión, tren, avión y transporte multimodal, mientras que FOB, CFR y CIF se reservan para transporte marítimo o por vías navegables interiores cuando la entrega se produce a bordo. Segundo, decide qué parte tiene más poder de negociación y experiencia logística para contratar al transportista, controlar documentos y gestionar incidencias. Tercero, comprueba si el destino exige licencias, registros fiscales o un representante para el despacho de importación; esta revisión es decisiva antes de ofrecer DDP.
Fija el punto de entrega con precisión: cuanto más lejano sea el lugar nombrado, mayor será normalmente el control, el coste y la exposición operativa asumidos por el vendedor.
Para contenedor y exportación española, evita FOB y EXW
Para contenedores y exportaciones españolas, FCA suele superar a FOB y EXW.
FOB falla antes de subir al buque
Un contenedor puede entrar en terminal entre 2 y 5 días antes de embarcar. Durante ese tiempo, el vendedor ya no tiene control físico sobre la carga. Con FOB, el riesgo pasa cuando está a bordo; con FCA terminal, pasa al entregarlo al transportista o terminal acordados.
EXW complica la prueba de salida
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Útil para este tema
EXW puede complicar la prueba de salida. Un manual actualizado de Incoterms® 2020 ayuda a revisar cláusulas y documentos antes de aceptar una proforma. Resulta útil si la empresa empieza a negociar transporte y aduanas sin un departamento propio.
- Permite contrastar FCA, CPT y CIP antes de asignar el riesgo al comprador.
- Facilita comprobar si FOB, CFR o CIF encajan con carga marítima no contenerizada.
- Sirve para preparar una cláusula con lugar nombrado y versión Incoterms® 2020.
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Redacta la cláusula y evita costes discutidos
La cláusula debe indicar regla, versión y lugar exacto.
Seis datos que deben figurar
- Regla y versión: por ejemplo, CIP Incoterms® 2020.
- Lugar o puerto exacto: dirección, terminal o puerto, no solo país.
- Documentos: factura comercial, packing list y carta de porte o conocimiento de embarque.
- Seguro: quién lo contrata, cobertura y beneficiario.
- Gastos locales: descarga, terminal, almacenaje e inspecciones.
- Pago y calidad: precio, moneda, plazo y criterios de aceptación.
Cuándo la sigla no basta
Una buena cláusula no busca trasladar todos los costes. Busca que cada parte conozca el coste, el riesgo y el documento que le corresponde antes de expedir la mercancía.
No basta con elegir un Incoterm si la operación requiere regular propiedad, medio de pago, penalizaciones, calidad, jurisdicción, tipo de cambio o un seguro adicional. Estos asuntos deben pactarse expresamente en el contrato. También conviene revisar si el destino exige registro fiscal, representante aduanero o licencias específicas antes de aceptar DDP.
Un cálculo previo evita aceptar un precio aparentemente competitivo que oculta costes posteriores. Por ejemplo, una venta CPT Aeropuerto El Dorado, Bogotá, por 20.000 euros puede incluir embalaje, despacho de exportación y 1.400 euros de flete pagado por el vendedor, pero dejar al comprador un seguro de mercancías de 180 euros, 350 euros de manipulación en destino, 900 euros de aranceles y los tributos de importación que correspondan. Si el comprador presupone que el flete cubre la descarga, el almacenaje o una inspección aduanera, el coste total se desviará.
Del mismo modo, el vendedor que ofrece DDP sin estimar impuestos, representación fiscal y gastos locales puede perder margen aunque el precio de venta parezca suficiente.
Preguntas comunes
¿Qué significa CPT en incoterms 2020?
CPT significa que el vendedor paga el transporte hasta el lugar nombrado, pero el riesgo pasa al comprador al primer transportista. No obliga al vendedor a contratar seguro, por lo que el comprador debe valorar esa cobertura desde el inicio.
¿Cuándo conviene usar FCA en españa?
FCA suele convenir cuando el vendedor entrega al transportista en su nave, una terminal o un puerto español. Es válido para camión, avión, tren, contenedor y transporte multimodal, y permite al vendedor gestionar mejor la exportación.
¿Puedo usar FOB para un contenedor?
FOB no suele ser adecuado para un contenedor entregado en terminal antes de embarcar. FCA suele encajar mejor porque fija la entrega cuando el transportista recibe la carga, no cuando el contenedor sube al buque.
¿Quién paga el IVA a la importación con DAP?
Con DAP, el comprador paga normalmente el IVA a la importación y los aranceles en destino. El vendedor asume el transporte hasta el lugar nombrado, pero entrega antes de la descarga y sin despachar la importación.
¿Qué debe decir una cláusula de incoterms?
Una cláusula debe incluir regla, lugar exacto y la mención "Incoterms® 2020". También debe precisar seguro, documentos y gastos de terminal o descarga si pueden generar importes discutidos.
Lo esencial:- El flete pagado no determina por sí solo quién asume una pérdida durante el transporte.
- Para contenedores, FCA, CPT o CIP suelen describir mejor la entrega que FOB, CFR o CIF.
- EXW exige revisar con cuidado la prueba de exportación desde España.
- La regla solo protege si incluye lugar exacto, versión 2020 y reparto de gastos locales.
Para saber más
Si deseas profundizar, aquí tienes algunos recursos de interés:
